商傳媒｜葉安庭／綜合外電報導
中國汽車品牌近期在巴黎車展上展現前所未有的強勁攻勢，大批電動車款與先進智慧技術搶佔歐洲市場，讓歐洲本土汽車製造商備感壓力。福斯（Volkswagen）集團執行長奧利弗·布魯默直言，歐洲大眾市場的汽車製造商正承受「巨大壓力」。
中國車企攻勢猛烈：新車與技術搶佔歐洲市場
今年巴黎車展，中國品牌聲勢浩大，共有 16 家中國公司、25 個品牌參與，佔據可觀的展區空間。這與去年慕尼黑法蘭克福車展（IAA）上僅有少量中國品牌（如小鵬XPeng）參展的情形形成鮮明對比。
比亞迪（BYD）在此次展會上發表了專為歐洲市場設計的 ATTO 8 電動車（中國國內稱 Tang L），預計 2027 年第一季在歐洲上市。此外，比亞迪規劃在 2027 年底前於歐洲建設 3,000 座快充站，並將其 Divine Eye 輔助駕駛系統導入歐洲，首款相容車型為 Denza Z9 GT。華為（Huawei）支持的賽力斯汽車（Seres）也展示了 AITO 品牌旗下的四款休旅車型，計劃於 2027 年進入歐洲市場。理想汽車（Li Auto）也首次亮相歐洲，帶來其電動休旅車 i6。極氪（Zeekr）與阿維塔（Avatr）同樣是首次參與巴黎車展，分別展示了 9X 車型和 T09 概念車。
中國車廠不僅展示了豐富的電動車產品線，更強調其在智慧科技和快充網路等系統性優勢。例如，小鵬汽車展示了其智慧輔助駕駛 NGP 系統，並與特斯拉（Tesla）一同參與了巴黎公共道路上的「智慧駕駛實驗室」活動，突顯中國品牌在智慧駕駛領域的實力。
歐洲車廠疲於應對：關稅、合作與市場份額流失
面對中國車廠的強力競爭，歐洲本土汽車產業面臨嚴峻挑戰。根據《Seoul Economic Daily》報導，中國品牌新車銷量在歐洲市場的佔比已從五年前的約 1% 大幅增長至約 10%。其中，比亞迪今年在歐洲的銷量成長超過一倍，奇瑞汽車（Chery Automobile）的 Jaecoo 7 休旅車更在 9 月成為英國最暢銷的車款。這些中國電動車在歐洲的平均起售價約 3 萬至 4.5 萬歐元，明顯低於歐洲製造電動車約 5 萬歐元的價格。
為了應對這股浪潮，歐盟曾於 2024 年對中國電動車徵收最高達 45% 的關稅。近期歐盟與中國也達成協議，將在未來四年內大幅削減中國混合動力車的進口。斯泰蘭蒂斯（Stellantis）執行長安東尼奧·菲洛薩強調，歐洲需要更多電動車電池工廠，並尋求與中國車廠合作。斯泰蘭蒂斯已與零跑汽車（Leapmotor）建立生產合作夥伴關係，並計劃與東風汽車集團有限公司（Dongfeng）建立另一項合作，以引入中國的技術並符合「歐洲製造」的法規。歐寶（Opel）執行長 Florian Huettl 也讚揚了與零跑汽車合作項目的「顯著速度」。
福斯集團執行長奧利弗·布魯默則表示，歐洲需採取行動應對中國車廠帶來的競爭，呼籲法國和德國攜手尋找解決方案。法國經濟財政部工業事務部長級代表塞巴斯蒂安·馬丁亦支持歐洲建立貿易壁壘，以保護本土汽車工業。然而，一些歐洲車廠也因成本考量而調整策略，例如 BMW 和 Mini 品牌便因獲利警訊而退出此次巴黎車展。雷諾（Renault）汽車執行長 Francois Provost 甚至警告，若政策缺乏彈性，雷諾可能因未能達到 2030 年碳排放目標而被迫減產。此外，賓士（Mercedes-Benz）約兩成股份由中資持有，可能因美國提出的股權限制法案而面臨在美國市場受限的風險。
長期衝擊與消費者兩難
中國車廠的進軍不僅是市場份額的競爭，更可能對歐洲經濟和就業造成深遠影響。根據《德國汽車工業協會》的預測，到 2035 年，歐洲汽車產業可能流失多達 22.5 萬個工作機會。花旗研究（Citi Research）也預計，若無監管行動，中國車廠在歐洲的市佔率可能在 2035 年擴大至 30%。
專家指出，關稅和進口配額等保護主義措施雖能為歐洲車廠爭取時間，但理特諮詢公司（Arthur D. Little）的汽車專家 Philipp Seidel 認為，歐洲車廠最終仍須提升自身競爭力，不應過度依賴中國供應商。另一方面，這些保護主義措施也可能導致消費者面臨更高的車價和較少的選擇。例如，歐盟支持區內生產電池的政策，可能使每輛電動車的成本增加約 2,100 歐元，最終可能轉嫁給消費者。
為了規避關稅並深化在地化布局，中國車廠也開始將生產基地轉移至歐洲。比亞迪已在匈牙利啟動電動車生產，零跑汽車也正與斯泰蘭蒂斯探討在歐洲進行在地化生產的合作。這顯示中國車廠的歐洲戰略正從單純的出口轉向在當地設廠製造，進一步挑戰歐洲汽車產業。