余致緯與富永隼行見證 Autopass 台日支付微光 由熊本開始 照亮九州的移動自由

​當阿蘇山的地下湧泉與矽晶圓的精準工藝在肥後大地交織，熊本已然從一座靜謐的農業古都，蛻變為全球戰略版圖上最炙手可熱的「矽島」心臟。台積電（TSMC）的進駐，如同一場跨海而來的經濟豪雨，瞬間灌溉了這片土地。不僅數百家半導體供應商隨之集結，更在短短數年間，將熊本推向了日台產業合作的最前線。熊本的核心競爭力，源於其「天人合一」的資源稟賦。阿蘇火山群提供的豐沛地下水，是半導體製程中不可或缺的生命線；而其位於九州地理中心的戰略位置，更使其成為連接亞洲物流的天然節點。隨著半導體人才與國際資金的湧入，這座城市正經歷著從傳統製造業向高價值價值鏈的結構性翻轉，展現出強大的產業群聚效應。

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然而，熊本的野心並不止於成為一座巨型工廠。當人口密度與交通壓力隨之而來，這座城市展現了轉身成為「智慧移動示範區」的龐大潛力。透過整合如 Autopass 等跨境數位支付與出行服務，熊本正試圖解決半導體熱潮下的交通陣痛，將混亂轉化為有序的數據流動。從 2035 年禁售燃油車的國策出發，熊本具備發展綠能電網與自駕租賃的絕佳條件。未來的熊本，將不再僅以阿蘇山的壯麗與台積電的產能聞名，而是以一種優雅、高效且充滿綠色韌性的「生活觀光」新商模，向世界展示科技如何溫潤地嵌入日常。在觀光動能與城市發展的雙重推力下，如何建構一個無縫銜接的城市脈動，成為台日雙方共同執行的時代課題。智慧出行與支付整合服務平台 Autopass 於此時此刻，正式將台灣成熟的服務經驗輸出海外。這不僅是技術的移植，更是一場關於未來城市生活方式的跨國對談。

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 今日舉行的熊本智慧移動生活服務推動發表會中，眾多重量級貴賓齊聚一堂。出席者包括 Autopass 創辦人暨執行長余致緯、交通部觀光署主秘黃易成、熊本縣企劃振興部部長富永隼行、SUMIDA 株式會社代表取締役(前日本九電工 代表取締役會長) 橋田紘一、九連環境開發 董事長 宮本俊明、第三方支付同業公會 秘書長 田君陽、雄獅旅遊 技術長 張國威、中華航空 台灣地區行銷協理 宋道明、神坊資訊 商務開發總監 魏仁瑞、台新銀行 數位金融處資深協理 魏銘君、Autopass 執行副總 張勝傳等等貴賓蒞臨。這場盛會標誌著台灣智慧出行科技首次跨境輸出的重要時刻，象徵著以出行為核心的新商業模式，正式在東瀛土地紮根。透過科技中台的整合，將繁瑣的交通支付隱形化。當觀光客與在地居民在熊本的街頭移動時，從停車、充電到租賃，一切都能透過手機端的數位介面完成。這不再只是單純的交通工具切換，而是將移動、觀光與生活，串聯成一段極致流暢的感官體驗。

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 Autopass 創辦人暨執行長余致緯在計畫說明中，以一種深邃而踏實的語調，勾勒出這幅藍圖的起點。他表示，非常謝謝大家購買他手機的 APP，或者綁定他的車牌，再叫他再付幾張。各位現在在買車的時候，可以把這個服務帶到人身上。在台灣，你在買車的時候，我下載的 APP 或更多的服務都行。余致緯強調，Autopass 始終扮演著服務提供者的關鍵角色。他提到，今天代表雄文明確，在我們還沒開始這個計劃之前，其實台灣的半導體就已經陸續進駐了。在這樣的半導體進駐下，這個天使加速了我們跟各個單位的分論，包含了豐田通商，包含了雄文縣政府，以及我跟屬於黨組社會社的對話。 . ​面對全球氣候變遷與能源轉型的浪潮，余致緯敏銳地觀察到日本國策的變遷。他指出，2035 年的日本國已經宣布，要完全禁止油車。對我們來說，怎麼打造我們想像的城市是非常重要的事。我們想像未來的城市，無論你是要用自駕車，無論你要用獨立車，電纜是一件非常重要的事。 ​這種對於永續移動的堅持，促成了與日方的深度共鳴。余致緯表示，所以我們很樂意跟雄文縣政府在日本開始，同時在雄文推展下，我們希望這個計畫能夠發展到福崗、佐賀、大阪，整個九州地區都通行電動租賃。這樣子的生活方式在台灣我們已經非常習慣。買車的時候考慮一下，要不要直接買車，還是我們直接去租，我認為未來的城市也會變成這樣子。這場跨境合作的終極目標，是將台灣的成功經驗，轉化為日本城市的日常風景。余致緯感性地說道，這是為什麼我們選擇從雄文開始，而進一步想要帶到整個九州地區，讓日本國的各個地方的城鎮的城市，可以享受在台灣我們體驗到的生活。

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此次計畫更深入在地觀光肌理，與專業團隊攜手合作。余致緯特別提及，這次的計畫我們跟警方護院團隊合作。包含了大家到日本旅遊的時候，到雄本旅遊的時候，會知道雄本不是只有台積電，還有台積電。當半導體產業的硬實力成為國家安全的基石，Autopass 所代表的智慧出行軟實力，則成為溫潤城市生活的血液。這場從熊本出發的跨境實驗，其前瞻性在於突破了地理與國界的限制，將台灣在金融支付與移動管理上的高度效率，與日本追求極致服務的職人精神完美交融。

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Autopass 執行副總張勝傳受訪表示，第三季將正式在熊本啟動，首波預計於 JR 車站等 15 至 20 個戰略節點，投放一千台電动机車。他並且強調，Autopass 始終定位為「平台系統整合與金流」的核心角色，不直接觸碰重資產營運。此計畫將與豐田通商（Toyota Tsusho）深度合作，車輛來源鎖定光陽（KYMCO）與 IONEX 系統，並計畫由 Wemo 輸出豐富的營運經驗，協助當地租賃業者管理車隊。這種「台灣界面、日本營運、全球支付」的模式，讓使用者只需在台灣綁定好信用卡或 Line Pay，甚至利用中華電信、全家等通路點數，即可在熊本街頭透過 APP 完成無縫租車。 . 選擇機車切入，是因應熊本狹窄路幅與分批上班制的務實之舉。張勝傳透露，這僅是起點，未來計畫從「甲租甲還」進化至「隨處借還」，並將此模式擴散至福岡、佐賀。針對不同地域，Autopass 將靈活調整戰略——北海道以四輪為主，沖繩則二四輪併行。

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這場實驗不只是租車，更是將台灣靈活的數位支付與移動管理，植入日本緩慢的數位化進程。Autopass是讓每一場異國的移動，都像在台灣街頭般熟悉流暢；用數據的輕盈，解開城市擁擠的束縛。

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  ( EDN – 東方數位新聞- EastDigitalNews –   www.eastdigitalnews.com  )

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