【理財周刊記者顏瓊真報導】桃竹苗大矽谷計畫，帶動竹科三期計畫輪廓愈來愈清楚，這塊過去被歸類為「竹科腹地」的土地，隨著全球半導體版圖往台灣集中，加上國3研擬增設二重交流道，將來交通建設同步到位，竹東二重埔正站上從邊陲走向門戶的轉折點。
當全球半導體版圖持續往台灣集中，擁有全球最密集科技產業鏈的新竹，卻遇到一個很實際的問題：地不夠用了。竹科一期、二期，加上竹北生醫園區，早就用得差不多。
為了讓AI與先進製程有地方繼續成長，科技軸線只能往東走，沉寂多年、範圍約454公頃、橫跨竹東頭重、二重、三重與柯子湖部分地區的「竹科三期」(正式名稱是竹東鎮工研院暨附近地區特定區主要計畫)，終於迎來關鍵轉折。
新竹科學園區的用地幾乎已經滿載，台灣高力國際業主代表服務部董事黃舒衛直言：「向東走，成了產業發展的必然解答。」
在行政院拍板「桃竹苗大矽谷計畫」、地方政府也積極推動下，規劃多年的竹科三期出現曙光，目前「依專案小組意見修正後，提請內政部都委會大會審議」。
新竹縣長楊文科表示，「竹科三期只要完成都市計畫程序，就能啟動都委會大會審議、都市計畫核定、區段徵收及後續開發程序。」
新竹縣政府也說明，未來規劃導入優質產業聚落，預估可引進約2萬名就業人口，同步吸納2萬名居住人口。對竹東來說，竹科三期不只是腹地變大，更代表這裡正式被納入科技核心版圖。
科技聚落發展有個簡單道理，「產業是骨架，交通是血脈，血脈通了，價值才留得住」。過去竹東往返園區與外縣市，每到上下班尖峰，車潮常卡在竹林(芎林)和寶山兩座交流道之間。
為了解決這個問題，也為了接住竹科三期未來湧入的大量人流，新竹縣加速推動「國道3號增設二重交流道」。
（圖說：國道3號增設二重交流道目前仍處於可行性研究階段，2026年8月23日已舉辦期末地方說明會，工程規劃採全立體化、無號誌化設計；後續仍須送中央審議，實際興建內容與時程尚未核定。)
交通處說明，該項交通規劃截至2026年8月仍在「可行性研究」階段規劃，實際仍以中央核定為準，工程規劃採全立體化、無號誌化設計，取消主要聯絡道以減少車流交織風險，匝道直接銜接中興路，並預留未來延伸二重外環道、銜接台68線的空間，總經費約47億元。
再加上已通車的東科路(高鐵橋下聯絡道三期)能直達園區力行路，以及台68線、公道五路橫向串聯，未來二重交流道會和周邊道路網連成完整的立體交通系統。除了公路，大新竹輕軌「棕線」也規劃串聯竹東、二重埔與竹科，讓這裡的對外通勤更方便。
交通一旦重新布局，最先反映在生活圈的變化與買方的目光上。目前關埔、竹北高鐵特區新案開價持續維持高檔。面對這樣的價格，年輕科技工程師家庭如果要自住，勢必得在價格與通勤距離之間找平衡點。二重埔緊鄰工研院與竹科，有中興路商圈、二重國小、二重國中等既有生活機能，目前二重埔新建案價格相對親民不少。
隨著科技用地與交通建設兩條線一起推進，二重埔正被重新定位為「科學園區東側門戶」。這裡緊鄰工研院與竹科三期預定範圍，加上台68線、園區聯絡道與周邊路網逐漸成形。生活機能上，二重國小、二重國中步行就能到，提供完整的九年一貫教育環境；日常採買也能靠中興路商圈，銜接新竹市光復路一帶，基本需求不用愁。
城市的發展，往往跟著產業與交通的腳步走。30年前，竹科造就關新里的繁榮；10年前，高鐵改變了竹北的樣貌。如今，竹科三期啟動東擴引擎，國道3號二重交流道定錨了立體交通骨幹，竹東二重埔正從配角慢慢走向舞台中央。當二重交流道逐步成形、竹科三期的計畫輪廓愈來愈清楚，這塊過去被歸類為「竹科腹地」的土地，正站上從邊陲走向門戶的轉折點。
