商傳媒｜葉安庭／綜合外電報導
中國汽車製造商正以驚人速度擴張其在歐洲市場的影響力，迫使福斯（Volkswagen）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）等歐洲傳統汽車巨頭不得不採取大規模的成本削減措施，以應對日益激烈的競爭。
根據《Rte.ie》報導，在今年的巴黎車展上，參展的 64 家汽車製造商中，近三分之一為中國品牌。這些中國品牌挾帶更先進的技術與更具競爭力的價格，尤其是在電動車（EV）領域，對歐洲本土車廠造成巨大壓力。數據顯示，在愛爾蘭，中國品牌的新車市佔率已從 2025 年前九個月的 5% 上升至 2026 年同期的 8.3%；而在更廣泛的歐盟、歐洲自由貿易聯盟與英國市場，其市佔率也從 2025 年的逾 6% 成長到今年的近 10%。在愛爾蘭的電動車市場，中國品牌的市佔率更高達 17.8%，較去年同期成長。
面對中國車廠的強勢崛起，歐洲車廠正執行嚴峻的精簡計畫。福斯集團（Volkswagen）已與工會達成協議，預計裁員 5 萬人，並計劃在未來幾年內將成本降低 20%，同時簡化旗下品牌奧迪（Audi）、斯柯達汽車（Skoda）、西亞特（Seat）及保時捷（Porsche）的車型數量。斯泰蘭蒂斯（Stellantis）則目標在 2028 年底前削減 60 億歐元的成本，包含精簡工廠與可能裁減工程職位。捷豹路虎（Jaguar Land Rover）也正實施一項 17 億英鎊的成本削減計畫，並在英國裁減數千個職位。BMW 則專注於削減中階管理層的開支。
歐盟對此也表達政治層面的擔憂，擔心歐洲汽車產業將如同鋼鐵與太陽能產業般受到重創。部分人認為，中國車廠受惠於政府補貼，得以用更低價格銷售。然而，中國及其汽車製造商否認獲得不公平優勢，強調其在電動車領域長期投入並擁有更高效的製造能力，例如比亞迪（BYD）即是垂直整合的製造商，甚至擁有自己的貨船。此外，挪威研究人員曾發現一輛中國製 SUV 即使在地下深處，仍會持續將數據傳送至中國伺服器，引發外界對資料隱私與安全的疑慮。
為應對此一挑戰，歐盟兩年前已對中國製汽車課徵關稅，例如上汽集團（SAIC Group，MG Motor 的母公司）便面臨 35.3% 的高額關稅外加 10% 的基本關稅。歐盟與中國的談判近期也促成一項初步協議，擬將中國混合動力車款輸歐數量限制在每年 35 萬輛。為規避關稅，比亞迪等中國車廠正積極在歐洲設立生產基地，如比亞迪已在匈牙利啟動生產，並考慮在法國設廠。預計今年在歐洲生產的「中國」汽車約為 9 萬輛，此數字有望於 2030 年增至 100 萬輛，2035 年更將達到 150 萬輛。歐盟也研擬新提案，要求汽車零組件須有一定比例來自歐洲本地，以避免中國車廠在當地僅設立組裝廠而未能帶來實質經濟效益。