商傳媒｜方承業／綜合外電報導
受到人工智慧（AI）硬體需求與年終購物旺季拉動，亞洲地區海運運力面臨嚴重緊縮，區內運費已飆升至歷史新高。主要原因是航運業者將原本用於區域航線的船隻，重新配置到利潤更高的長程航線，導致亞洲內部航運空間極度吃緊。
根據《Supply & Demand Chain Executive》報導，隨著船隻轉往遠洋航線，區域內支線船隻（feeder ships）變得稀缺，許多航次被迫取消，使得從中國出發的亞洲內部服務供應量受限。例如，從中國北方到泰國、越南、印尼、馬來西亞的航線運力已十分緊繃，南韓到東南亞的海運空間也同樣有限。Dimerco Express Group 海運全球銷售與行銷總監 Ted Chen 指出，目前亞洲地區最吃緊的航線正是短程航線，業者應給予亞洲區內預訂與長程航線相同的提前時間。
長程航線方面，儘管蘇伊士運河服務正逐步恢復，目前遠東至歐洲航線約有 63% 的運力已恢復經由蘇伊士運河，預計最快於 2027 年第一季全面恢復，但運價仍在高位。亞洲至北歐航線在經歷 12 週下滑後，近期透過普遍性費率調漲（general rate increases），每週運費上升 6%。此外，泰國面臨海運貨物積壓，越南至美國的航線空間也相當吃緊，貨物延遲風險升高。
在空運市場，AI 伺服器機櫃、電子產品及聖誕節補貨需求，持續推升貨運量。雖然電商平台正設法管理貨量，預計中國至美國的空運運價將從近期高點略有回落，但冬季航班時刻表減少了客機腹艙的貨運空間，整體運力依然緊繃。特別是臺灣，因 AI 晶片與伺服器出口需求，疊加黑色星期五與聖誕節旺季，臺灣至美國的空運運力極度緊張。Dimerco Express Group 全球銷售與行銷副總裁凱西·劉（Kathy Liu）表示，美國市場的反彈雖已見頂，但運力並未因此釋出。
經濟數據顯示，全球製造業採購經理人指數（PMI）於 9 月份升至 53，較 8 月的 52.3 上升，已連續 14 個月維持在 50 以上的擴張區間。其中，臺灣的製造業 PMI 更達 56.7，顯示出口活動推動貨運需求強勁。業界預期，在聖誕節備貨及燃油成本影響下，整體運費將「維持高檔而非下跌」。
