文／謝曉菁
行政院長卓榮泰昨（23日）核定「高鐵延伸宜蘭計畫」，總經費3521億元，預計核定後11年完工。依交通部規劃，高鐵通車後，宜蘭往返南港最快28分鐘，可串聯北東運輸路網，是推動「四個90分鐘生活圈」的重要一環。不過，外界對計畫仍有不少質疑，包括監察院曾提出調查報告，認為可行性評估程序及溝通不足，去年（2025年）當地居民提出的環評訴願結果也尚未出爐，地方更憂心高鐵特定區開發恐衍生土地炒作問題。
高鐵延伸宜蘭監督聯盟表示，監察院過去曾針對交通效益、產業發展及替代方案等提出多項疑問，但交通部及行政院並未充分回應；加上公聽會場次有限，公民參與不足，難以真正說服地方居民支持。
聯盟指出，即使高鐵延伸宜蘭已獲行政院核定，後續仍涉及路廊建設、土地徵收及高鐵特定區開發等議題，政府更應強化資訊公開與公民參與，避免因程序及溝通不足，引發後續開發爭議，也不能因計畫核定就忽略居民權益及地方疑慮。
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針對外界質疑高鐵宜蘭站轉乘便利性，交通部次長伍勝園於行政院會後記者會說明，高鐵宜蘭站規劃設於縣政中心，並與新建台鐵車站採共構設計，旅客可比照新烏日站、新左營站等模式轉乘，轉乘配套已有規劃。
至於外界仍有北宜直鐵方案的討論，鐵道局長楊正君則表示，北宜直鐵仍屬台鐵系統，列車須由樹林調車場發車，但樹林至七堵路廊運能已接近飽和，每小時僅能發出約11至12班列車，即使興建直鐵，新增班次仍受既有路網限制，無法大幅提升運能。
此外，楊正君說明，高鐵南港站興建時已預留延伸軌道，施工對既有營運影響較小；反觀台鐵南港站地下軌道未預留延伸空間，若採北宜直鐵方案，不僅施工期間將干擾列車營運，也涉及較多用地取得及房屋拆遷，整體施工難度較高。
而針對行政院正式核定高鐵延伸宜蘭，國民黨立委、宜蘭縣長參選人吳宗憲表示，中央核定只是第一步，後續更重要的是工程能否如期推進，以及高鐵特定區開發如何兼顧地方發展與居民權益。他主張嚴防土地炒作、兼顧環境永續，並持續監督工程進度，希望朝2029年動工、2036年通車目標推進。
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